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刘玥骚逼双飞

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责任编辑:闫宏亮汇丰控股(00005.HK)公布,已于伦敦证券交易所向Morgan Stanley购入每股面值0.5美元普通股以作注销,作为2019年8月6日所公布股份回购一部分。公告显示,购入数量646.57万股,每股平均价6.0171英镑。

作为我们来讲我们是做很多化工厂的业务,这里展示的是行业里面的电解技术,是通过电解的技术能够制造氯气和氢气。但是每一个槽每一个板子都是水槽,这里有我们的解溶解、薄膜,电解随着时间的老化,我们这个电极和包括中间的薄膜都会出现老化的问题。大家可以想象一个正常的氯解化工里面有一千多个板子,如果等这板子坏了以后再去做维修,实际上这成本就太高了,客户也不满意,我们现在也是利用我们过去积累工程上的经验,通过所谓的人工智能图像识别的技术,加上我们额外人工的辅助实际上就实现了人工+人工智能一起来做这样的一个预测行为维护来为客户提供更好的使用体验。

在经济学上一直都把薯片和可乐誉为最能够抗通胀的两大产品,不涨价似乎已经成为了这两个产品的代名词,但是这种不涨价的背后其实有着非常特殊的内涵,这就是食品的容量缩水,从消费心理的角度来说,无论是可乐还是薯片其实都是一种非必需消费品,大家购买他们的原因往往是来自于对日常生活饮食的补充,所以大家对于这类产品的重量往往是敏感度最低的,所以厂商可以在这类产品上下功夫。

首先我来简单介绍一下蒂森克虏伯,蒂森克虏伯是一家德国的工业集团,在很多日常生活中大家可能没有听到过,或者听到的话更多想到的是一两百年前的蒂森克虏伯大炮,或者是我们的一些电梯的业务。但实际上我们是一家非常多元的工业化的集团,大家可以看到这个图片里面,这一张是我们给风电用的巨型轴承,这个是我们的化工厂,最左边这个实际上是我们的扶梯和电梯业务。我们也是做材料的供应链为空客波音来提供全球材料供应链的业务,除此以外我们也在汽车零部件、智能驾驶方面有一些市场份额。

与此同时,Uber也遭遇了严重的人事地震,多位无人驾驶高级工程师和高管先后离职,另谋高就。于是,时隔一年科斯罗萨西再次站在了同一个十字路口。To be or not to be?的确是个问题。放弃无人驾驶的得与失在创始人Travis Kalanick治下,无人驾驶技术对于Uber而言不可或缺。原因很简单,Uber打车平台的收入绝大部分都进入了司机的口袋。根据Uber最近的收入声明,大约76%的打车收入用于支付司机和相关费用。并且,即便Uber体量与日俱增,这部分成本却不可能减少。如果推出无人驾驶出租车服务,即便费率降低,但因省去了司机成本,运营商的收入仍然会非常可观,远超现在劳动密集型的业务模式。因此,无人驾驶可以说是Uber未来盈利的希望。

那么怎么做呢?我从最熟悉的印刷行业切入,其实印刷行业是每一个接触到公司创业的或者每一个在公司经营的人都会接触到的。你最起码有一张纸本名片,最起码有一个公司的宣传单,那么仅仅以印刷角度来看印刷在中国是什么样的格局呢?其实有十万多家印刷厂,类似的行业很多很多,这样的产业有一些特点,它的订单非常之复杂,它的市场集中度很低,大家产能的投入都非常之冗余。因为你要做一个印刷厂,你要投入的是这些设备,因为它要面对多种多样品类的时候,订单多种多样就不得不投入更多种多样的设备。其实很多设备是冗余的,如果只是生产一些更垂直化的,更专业化的订单,但是这个时候市场解决不了这个问题。

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